Основное назначение транспорта в строительстве – перевозка строительных материалов и изделий, доставка их на места использования или монтажа.

Экономическая эффективность строительства в значительной мере зависит от правильного выбора транспортных средств и осуществления комплексной механизации транспортных процессов. Включающих в себя погрузку, перемещение и выгрузку грузов, от рациональной эксплуатации транспортных средств и надлежащего содержания подъездных и внутрипостроечных дорог. Большое значение оказывает правильный выбор направлений транспортных путей с максимальным использованием постоянных дорог, как существующих в районе строительства, так и намеченных к строительству в сет первоочередного их воздействия до начала работ на строительной площадке.

В строительстве могут использоваться все виды современного транспорта: железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный, канатно-подвесной, пневматический и т.д. Область применения различных видов транспорта в строительстве зависит от ряда факторов. Возможности железнодорожного и автомобильного транспорта ограничиваются определенными габаритами, что сдерживает производство и применение более крупных строительных элементов, сужает радиус действия строительных комбинатов. Водный транспорт в этом отношении открывает более широкие возможности, но сфера его действия ограничивается наличием судоходных водных бассейнов.

Транспорт на строительстве в зависимости от расположения дорог по отношению к строительно-монтажной площадке подразделяется на внешний и внутрипостроечный. Внешний транспорт соединяет строительную площадку с общей сетью железных и автомобильных дорог, с морскими и речными пристанями и с предприятиями строительной индустрии. Внутрипостроечный транспорт обеспечивает перевозки грузов на площадке строительства. Грузы по внешним и внутрипостроечным путям перевозятся, как правило, средствами специализированных транспортных организаций, выполняющих эту работу по договорам со строительными организациями, а иногда – транспортными средствами строительства. Интенсивность перевозок отражает темпы производства строительно-монтажных работ.

Интенсивность перевозок строительных грузов характеризуется понятием «грузооборот» и «грузопоток». Грузооборот – это общая интенсивность перевозки грузов со складов на объект или с объекта на объект за определенный промежуток времени, а грузопоток – интенсивность перевозки грузов по определенному участку транспортного пути в единицу времени.

В настоящее время происходит специализация существующих и создание новых типов автомобилей, приспособленных к различным условиям выполнения работ и к роду перемещаемых грузов. По этим признакам грузовые автомобили, выпускаемые отечественными заводами, могут быть подразделены на автомобили-самосвалы для перевозки сыпучих и штучных материалов, выгрузку которых осуществляют путем опрокидывания или съема кузова; бортовые грузовые автомобили для перевозки штучных грузов; автомобили для перевозки тяжелых крупногабаритных грузов и оснащенных оборудованием для подъема груза на платформу автомобиля; автомобили-тягачи для перевозки тяжелых грузов на полуприцепах и прицепах-тяжеловозах.

Железобетонные конструкции и детали транспортируют при помощи специализированных автотранспортных средств, каждое из которых предназначено для определенной группы изделий: панелевозы, фермовозы, балковозы, плитовозы, сантехкабиновозы и т.д. Перевозка жидких и полужидких грузов производиться битумовозами, бетоновозами, в том числе автобетоносмесителями, позволяющими приготовлять бетонную смесь в процессе транспортирования. Для перевозки порошкообразных грузов используют автотранспортные средства, оборудованные приспособлениями для пневматической загрузки и выгрузки.

Использование автотягачей позволяет широко применять монтаж зданий с транспортных средств по схеме, при которой один тягач обслуживает три полуприцепа: первый находится под погрузкой, второй под разгрузкой, третий в пути. При этом тягач затрачивает минимальное время на смену полуприцепов у мест погрузки и выгрузки. При хорошем состоянии дорог и отсутствии крутых подъемов, а также в целях наиболее полного использования мощности автомобильного двигателя и экономии топлива используют автопоезда – автомобили с прицепами, полуприцепами или роспусками – удлиненными полуприцепами.

Тракторный транспорт используют для перевозки грузов по плохим дорогам и даже в условиях полного бездорожья. Для тракторов, применяемых с целью перевозки грузов, устраивают тракторные пути, затраты на которые значительно ниже, чем на строительство автомобильных дорог. Благодаря сильному сцеплению с грунтом и большому тяговому усилию тракторы способны перемещать тяжелые прицепы. При перевозке тяжелых агрегатов тракторный транспорт незаменим.

Железнодорожный транспорт применяют главным образом как внешний транспорт для перевозки строительных грузов на большие расстояния. В качестве подвижного состава для перевозки грузов по железным дорогам нормальной колеи используют платформы, саморазгружающиеся платформы, полувагоны, трейлеры, крытые вагоны, цистерны для перевозки жидких грузов и специальные транспортные средства.

Водный транспорт- с его помощью перевозят грузы, масса и габариты которых значительно превышают возможности любого вида наземного транспорта. Создание судов смешанного типа «река-море» позволило перевозить грузы из речных портов в морские и обратно, исключить дорогостоящую и трудоемкую перевалочную операцию. На таких судах можно перевозить крупногабаритные грузы, которые трудно транспортировать по железным и автомобильным дорогам.

Воздушный транспорт используется для транспортирования укрупненных конструкций в сложных условиях бездорожья и при монтаже высоких сооружений. Специальные виды транспорта – подвесные канатные дороги, рельсовые дороги с канатной тягой и монорельсовые подвесные дороги – применяются для доставки строительных грузов в условиях сильно пересеченной местности и водных преград.

Вертикальный транспорт строительных материалов и конструкций осуществляется грузоподъемными механизмами: различного типа кранами, подъемниками, разгрузчиками, ковшовыми экскаваторами и др.

Малый внутрипостроечный транспорт применяют для перемещения различных материалов в пределах строительной площадки. К внутрипостроечному транспорту относятся транспортеры, бетоно - и растворонасосы, установки для подачи пластичных материалов, лебедки, битумопроводы, грузовые мототележки и мотороллеры, микротракторы и т.д.

Ленточные транспортеры используют для транспортирования сыпучих и мелких строительных материалов. С помощью бетононасосов по трубам бетонная смесь из емкости или бетоносмесителя может подаваться к месту укладки. Дальность транспортирования смеси бетононасосами – до 350 м. по горизонтали и до 40 м. по вертикали. Их производительность колеблется от 5 до 40 куб. м. в 1ч. Растворонасосы предназначены для аналогичного транспортирования раствора или других пластичных смесей. Транспортирование рулонных и штучных материалов по кровле может осуществляться механизированными тележками, мотороллерами или микротракторами с небольшими грузовыми кузовами.